曾驮着全国GTP翻山越岭又飞速发展的传统客运行业，随着人民群众多样化的出行需求，应运而生的新型现代化客运工具的出现，到了老骥暮年的发展周期。从国家交运部到省办公厅再到上级公司，清晰地认识到周期性的不可逆性，将客运站转型发展上升到国家战略。一段时间以来，转型发展成了基层传统客运企业自我革新的精神图腾和奋发信仰。传统客运企业转型发展近些年在基层企业到底实施的怎么样？笔者带着这个问题在县级企业进行新闻调查。

转型发展新业态，探索传统客运行业周边衍生业务

传统客运江河日下的局面，已是各级管理部门的共识。省、市各部门和省、市公司相继出台相关政策，支持并推动基层企业转型升级。从2019年起，枞阳分公司顺势而为，坚持以市场为导向，积极探索传统客运行业周边衍生业务发展，奋力抓住每一个与客运行业周边的新业态。

一是拓展旅游包车业务。据了解，枞阳分公司受县政府各部门公务车租赁业务启示，对县城区内各企事业、学校等单位在干部调研、学生研学和油菜花节等重大活动时包车信息和车型情况进行摸排，推动旅游包车业务立项，对项目可行性做到事先分析、事中研究、事后总结，制定旅游包车全员营销方案和考核激励方案，通过采取自营为主、承包经营为辅、其他服务经营为佐等经营方式，与社会同类业务车辆比安全意识、服务质量和价格优势，融入市场参与竞争。

二是进军定制客运市场，实现传统客运软着陆。长途客运市场除受高铁和私家车等出行工具冲击外，非法营运车辆（黑头车）也长期扰乱了客运市场秩序，使本就愈发不景气的传统客运市场雪上加霜。

枞阳分公司在得到省市公司的支持后，根据交运部《关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》和《班车客运定制服务操作指南》等文件精神，按客运车辆以大改小的原则，发力进军定制客运市场，积极申报线路牌，与第三方网络服务平台签订合作协议，与承包人签订经营合同，投放营运定制客运车辆，避免传统客运硬着陆。

三是铆定县内校车营运市场，做好基础准备工作。自兄弟公司在县内校车营运工作方面取得成功后，枞阳分公司闻讯而动，从2021年年初开始，着手拓展县内校车营运业务。采取走出去请进来的工作方法，前往兄弟公司取经。依据国务院发布的《校车安全管理条例》等相关法律条款，结合县内当前校车营运工作现状，协同主管部门深入各乡镇了解和勘察学校整合、道路质量等情况，对校车营运可行性进行论证。以其林和项铺两个乡镇为试点单位，对校车通过的站点和路面等基础设施向县教体局提出合理化建议，做好基础工作准备。

[弦外音]诸此种种的道路客运周边新业态还有很多，比如政府通勤车社会化服务、邮路和物流运输等等，都是基层传统客运企业转型发展方向。只要有与传统道路客运有关联的新项目，通过可行的理论分析数据，基层单位都能积极找路子、想办法去争取，积极推动传统客运企业向现代化新型企业。

为何多数新业态成为南橘北枳的“样品”

随着转型发展项目逐个落地实施和营运时间的拉长，新品的南橘北枳等问题开始突显。为何当初立项、营运信心满满，结果却仅仅成了这个经营板块的“样品”。

一是原则性有余，灵活性不足。枞阳分公司旅游公车业务，从2019年8月起开始营运，年底恰逢新冠肺炎肆虐，受疫情防控断断续续影响约有3年之久，期间包括旅游包车业务在内的客运行业遭遇前所未有的冲击，年度经济效益呈现断崖式下跌，作为企业转型发展的“明星项目”旅游包车业务，几年下来也出现了连续亏损。除疫情防控这个客观因素外，企业经营体制也是旅游公车长期亏损的直接内因。因为公车不具有社会车辆包车价格的灵活性和车辆不受安全管控的服务时长，导致大部分旅游包车业务被社会车辆“截胡”，这种现象长时间存在。直至2022年底国务院调整疫情防控措施后，分公司迅速调整旅游公车业务经营思路，采取原则性与灵活性相结合等营运办法，通过与公司全员并肩努力终于实现了扭亏目标略有微利。但尚未达到真正意义上的可观盈利。

二是市场存在不确定性，规模化发展受限。定制客运是根据乘客多元化出行需求，采取点到点、门到门和站到站等托管式客运服务。枞阳分公司目前在营的定制客运班线车辆4台，自今年3月起营运至今年6月底，营收约13.5万元，而4个月的利润包括线路效益费仅约2万元。大多数承包人都在“亏本”经营。从公司战略角度考虑，只有通过规模化、多点化批量发展定制客运，此转型项目才能“有利可图”，否则，仅算是辅助传统客运的一种客运方式而已。但定制客运规模化、多点化发展并非一蹴而就，受诸多因素影响制约，主要来自三个方面：首先是定制客运车辆线路牌申报，程序复杂时间跨度长，线路牌数量受主管部门或对方站点的限制；其次网约出租车平台，如雨后春笋般生长，抢走了点到点客运服务的部分蛋糕，动摇了许多观望定制客运市场准承包商的投资信心。这些因素并存，定制客运规模化、多点化发展很难在短期内得到有效改善。

三是项目先天依赖性强，缺乏核心竞争力。从旅游公车业务，到拓展定制客运服务，再到承接县内校车营运，这些项目有一个共同的标识，那就是均须由属地政府的资源和支持，否则很难得以可持续化发展。枞阳分公司在承接县内校车项目过程中，按照兄弟公司的兜底营运模式，向教体局递交校车营运方案，但校车营运兜底补偿模式最终被县政府常委会否决。没有政府补贴，即便枞阳分公司承接了校车项目，盈利得不到保障，最终极可能又会变成一块烫手的“山芋”。

[弦外音]企业转型发展就像家庭过日子，要有独特的赚钱技能和手艺才能养活“一家人”，不能贪大求全“搞政绩”偏离长远盈利这个重心，否则真的就成这个行业板块难咽艰弃的“样品”。

新业态如何弯道超车成“精品”

企业转型发展到底是转什么？是转企业外在营运形式，还是转企业内在的营运产品或内容；是将老酒装新瓶换一种包装，还是在原有产品或内容的基础上，不断开发和丰富更多的营运产品和内容，是个值得研究和深思的问题，以下三个方面也许能起到抛砖引玉的作用。

一是吸纳人才要有则重，在搭建人才深耕企业良好环境上下功夫。如果说安全是企业发展的灵魂，那人才就是企业发展的根。通过这些年基层企业招聘的人才来看，还是仅仅围绕办公类专业的人才多，与转型发展项目相匹配的专业人才或新型高端的人才少。企业在今后招聘人才和聘请团队中，特别是省市级公司应加强顶层设计和布局，紧盯当前市场发展形势，可在软件工程、智能信息化管理等专业人才方面要有侧重。研发和营运具有客运特色的平台软件，突出大数据和流量管理。并为此类人才和团队搭建优渥的深耕企业的物质和政治条件，确保在实施转型发展项目过程中，用得上，留得住，干得久。

二是抓住流量经济风口，在移动互联客运一体化上做功课。企业有了技术人才的支撑，要有流量和大数据能变现的思想认识，应借鉴抖音和微信视频号等短视平台运营模式和理念，以获客为导向，研发一款具有道路客运特色的APP软件客户端或公众号，将传统班线客运、定制客运、旅游客运和城市公交等客运形式囊括于一体，营运短视频公众号，定期发布客运相关信息，与旅客保持良好沟通并解决旅客投诉问题。让老百姓或消费者通过掌上移动互联的方式，自由选择客运出行方式和工具，真正获得依赖性强，黏合度高的精准客户。并通过数据和流量的分析，对客户的出行方式、习惯和消费能力进行客观画像，以便提供其他更多的服务产品，最终为企业带来可观的收益。

三是突破“客运”产品单一魔咒，实现跨界盈利。喜欢居家叫外卖的人大都知道美团这家互联网企业，从2010年最初只有三个人创立，以为互联网用户提供团购信息和评论为核心产品。通过短短5的年努力，服务产品扩容涉及团购、酒店、旅游等方方面面，并在美国挂牌上市。他的成功就是随应市场变化和需求，不断丰富自己的服务产品和内容，实现跨界盈利。我们客运企业不凡从中也能悟出这样的道理：尽管客运企业服务内容过于单一，且不占任何优势。那我们没有的服务产品，为什么不利用资源整合优势，让其他服务主体提供呢？例如，通过研发的“客运互联客户端”，在为消费者提供多样化客运行式的基础上，做好本土的“吃住行玩”门户引流，获取“羊毛”利润的同时带动广告、金融等其产品的服务和发展。类似于这样发展，才可能让传统客运企业向新型现代化企业过渡。

[弦外音]传统企业向新型现代化企业转型，困难很多。不仅是关乎人才、资金等问题，关键是转型方向还要对头，步伐要稳健，一步踩“虚”，步步“虚”。要将转型项目打磨成“精品”，这样才能不会踩到雷区。