据《北京科技报》报道，近日，施工近一年的北京地铁10号线二期工程的前泥洼站突然停止施工，原计划筹建的前泥洼站和孟家村站拟被撤销，并入丰台火车站地铁站，实现“三站合一”。为此，拟撤销站附近的小区业主与北京市规划委等部门进行协商，要求保留孟家村站。有分析人士认为，新计划是为了配合丰台火车站的改造。据了解，丰台火车站将改造成集客、货、运、装为一体的综合性特等车站，汇集京哈、京沪、京广等主要干线，规模有望比北京南站大3倍。

    在南北铁路干线汇集的丰台火车站，引入地铁10号线二期站点，建成重要的综合交通枢纽，无可非议。它能很好的满足进出京铁路乘客在枢纽内完成快速集散的需要。但是否需要“三站合一”值得商榷。

    首先从交通需求上来看，孟家村站附近小区是北京南城最大的经适房社区，常住人口达3万，主要出行需求是早晚高峰通勤和日常出行需要，与火车站客流的快速集散需求并无衔接之处。如果将3万人的日常通勤需求“综合”到丰台火车站，不仅会降低综合交通枢纽的换乘效率，还会带来巨大而混乱的客流压力，给枢纽带来不小的安全隐患。

    再从交通供给来看，周边的交通网络基础条件也无法支持“三站合一”。目前，三环新城和前泥洼周边区域的道路连通性比较差，通行能力不足，公交站点覆盖率低，如果选择步行至丰台火车站，则至少需要半小时。

    难道“三站合一”只为“比北京南站大3倍”？这种追求“大而全”的工作思路值得警惕。

    综合交通枢纽建设不是人多凑热闹，更不是纸上谈兵。在建设综合交通枢纽之前，先要考虑需不需要“综合”和能不能“综合”。综合交通枢纽的建设，在满足各种交通运输需求的同时，还要考虑到周边地理位置条件、运输技术手段，当地经济发展方向，原有交通网络基础等诸多因素。例如北京西客站，作为大型综合交通枢纽，其重要性不容忽视，但它地处北京中心城区，其发展规模必然受到地理位置条件的限制。而丰台火车站虽然在地理位置上有扩大规模的条件，可以“三站合一”，但周边交通网络基础还跟不上，原有站点撤消后，不仅无助于综合交通枢纽的功能发挥，还会严重影响周边居民的日常出行。

    当然，建设合理高效的综合交通枢纽远不止工程项目或大或小这么简单，还存在于各种交通运输方式在决策之初的协调配合，以及建成后的科学管理体制上。这都是在构建综合交通运输体系的大背景下需要，也是可以理清的。

    综合交通枢纽是有效衔接铁路、公路、港口、航空、城市等各种交通方式最直接的体现，也是构建综合交通运输体系的基础性节点。如果任由“求大”、“求全”蔓延，则构建综合交通运输体系的“大厦”危矣。

（文章来源：中国交通新闻网）