本人现担任市客运分公司聘为技术信息中心主任助理，从事车辆动态监控工作，现就有关车辆GPS监控工作谈谈自己的看法。

    我认为，要想做好GPS监控工作，要从思想上高度认识卫星定位设备在安全行车中的重要作用，消除安全管理宿命论，真抓实干，持之以恒。否则再先进的设备，再高端的科技也只能是一个摆设。要加大对卫星定位系统先进功能的宣传，突出卫星定位系统在安全管理中的重要作用。

    一，加强学习

    作为GPS监控员，首先要具备车辆监控基本操作知识，还要有面对新情况、分析新问题、解决新矛盾的本领。在工作中，既要保证车辆动态运行有效监管，又要保证车辆经营承包人和驾驶员的合法权益。

    二、做好车辆动态监控

    市客运分公司信息中心担负所本司近200台营运客车车载卫星定位监控、和办公场所、车站停车场安防视频监控，还担负着公司领导临时交付的其他任务。

    1.本着科技是第一生产力，安全科技是事故预防的重要手段，车辆GPS监控工作主要是车辆动态监控管理，以压制超速、杜绝超员、防止疲劳驾驶为重点，中心实行24小时不间断值班制度，制定严格管理制度和岗位制度，实行谁在岗、谁负责的奖惩制度，中心对本单位营运客车进行24小时实时动态监控，及时掌握车辆的运行动态，有效遏制车辆超速、超员现象的发生。通过车载卫星定位系统记载，教育和处罚违章驾驶员多人次,降低了事故发生的概率。车辆监控在线率从有监控记录以来的失控状态上升到目前的100%在线，有效的掌控了车辆的运行动态。

    2.编写内容精炼、简短、切合实际的安全信息，利用卫星定位系统平台向营运车辆进行发送，并作为日常安全监控警示教育的重要手段,并用手机信息群发器及时发送、天气变化、季节转换、道路险要地段安全提示,以及重要文件通知和安全行车相关信息，随时提醒驾驶员遵章守法、谨慎驾驶，创新了安全监控教育的形式，实现了安全监控教育的全天候、常态化，有效提高了驾驶人员的安全意识。为了进一步利用好卫星定位系统开展安全监控宣传教育，对经常违规的驾驶人进行了电话沟通、法规政策宣传，打消了驾驶人对中心监控就是给他们找麻烦的想法；化解了驾驶人对中心进行处罚违章车辆的敌对现象。

    3.在加大卫星定位监控管理力度的同时，还发现车辆出现经常无定位信号、在线运行异常现象，针对这一现象，协助主任上车现场检查，分辨是否属于卫星定位车载终端设备故障、还是网络故障及其它故障，如果经过现场判断不属于卫星定位车载终端设备软硬件故障或其他故障，就要按照卫星定位车载监控管理相关法律法规及安庆公司卫星定位管理办法进行处罚，这一做法有效遏制了人为屏蔽车载终端设备现象。

    4.夜间长班线运行车辆是动态行车监管中重中之重，特别是七月十九日凌晨3时许沪昆高速邵怀段发生40多名乘客遇难的特大交通事故后，中心严格落实各级关于加强营运客车凌晨2—5点落地休息的文件精神，并制定出中心夜班监控人员，每间隔半小时对夜间运行车辆发送一次提醒信息、夜间十点一次电话到车提醒，行车速度是白天限速的80%，凌晨1:30分电话到车再次提醒，就近服务区做好停车休息准备，严禁2—5点违法运行。刚开始承运人不能理解，认为我们是胡乱的搞，有的承运人甚至辱骂，但通过向领导汇报和耐心细致讲明三部委《关于道路运输车辆动态监督管理办法》（2014年三部委第5号令），违反本办法的规定，发生道路交通事故的，依法追究相关人员的责任；构成犯罪的，依法追究刑事责任。最终取得了承运人和驾驶人的理解和支持。除无法抗拒的原因，杜绝凌晨2—5点车辆运行

    三、车辆分段限速

    为贯彻落实安庆汽运公司关于规范营运车线路走向的文件精神，信息中心及时对全司77条线路151台车进行分段限速。9月10日接到任务，必须赶在9月底完成全部线路，全部车辆的分段限速，由于协调部门多，加之长班线限速的拐点多、如重庆、南宁、海口班线等，限速拐点达到了三千多个，仅车辆单边回放轨迹就要几个小时，限速路段又要精准到国道、省道、县道、城市公路、高架道路、乡村公路，通过中心人员加班加点，在9月25日，初步顺利完成车辆分段限速工作。