——浅谈客运经营的调整及应对

    随着国家能源、交通战略规划布局的新变化。城际铁路、高铁、民航支线的不断延伸，公路客运业遭受巨大冲击，且现已给公路客运业造成现实影响。无论是着眼于公路客运行业未来的发展趋势，还是现今蚌埠飞雁快客经营出现的重大危机，以及合肥至武汉城际铁路的开通导致该线路航班停飞等事例给我们带来的系列警示都非常深刻。安庆、南京间宁宜高铁也即将于2015年建成通车。该线路的开通对位于安庆区域且长三角洲省际长途占经营班线和营收占比较大的我们企业来说 ，影响尤甚，客运市场进一步细分，竞争愈加激烈，必须早预见、早谋划才能减少盲目，赢得主动。

    从枞阳分公司的实际出发，我们对现有客运资源进行梳理摸底、分类分析并提出以下应对措施。

    一、稳定现有长班，枞阳分公司长途客运班线资源如上海、常熟等江浙沪方向线路经营效益挖潜己基本见底，因为长途线路客源大多以务工人员、学生以及季节性的探亲流为主，虽然枞阳地理位置特殊客源大多分布在乡镇，旅客乘车习惯一时不会改变，受高铁冲击不会太大；但时高铁冲击还是客观存在的，只是冲击影响程度不同而己而且难以预测。从2014年签订承包经营合同之时就己经凸显，有些线路经营效益差的班线己经出现丢牌卖车了，再反思现在经营方向，倘一味地深挖现有长线客运班线资源无异于杀鸡取卵。

    二、分类改造区际班线，针对还大有可为的省内中短途线路资源如合肥线、铜陵线等枞阳辐射周边市县的线路，可以进行挖掘。

    合肥系省会城市，又是大城市、我县是人口大县，与合肥人员往来频繁。针对合肥线尤其是乡镇发班的合肥线，枞阳分公司以车辆更新为契机进行公车改造，按照以往经营以租凭经营形式进行，逐步提高企业经营效益。

    铜陵、池洲分别与枞阳东部、南部区域隔江相望，池洲大桥项目己经立项，大桥建成后两岸交通状况将发生变化。

    针对铜陵、池州客运线路，由于经路里程较短，车辆基数多、考虑其与众多农工班车重线，线路经营维持现状，后期等新站建成启用后，将结合枞阳县政府对农工班车公司化改造步骤及时收编改造，进站售票。

    三、拓展公交业务，对枞阳至安庆客班线，分公司经营组建专门班子进行深入调研，并积极与政府及主管部门进行沟通，争取政府政策支持。分公司先后与枞阳县交通局进行四五次专门会议汇报和对接，从两地经济和社会发展、人民群众出行需求以及客运市场发展现状分析，枞阳至安庆客运班线公交化改造具有必要性，又从此线路经路经营营现状和经营同业者竟争现状分析，枞阳至分庆客运班线公交化改造的具备可行性，最后通过制定枞阳至安庆客运班线公交化改造的实施方案并对项目进行整体经营效益预测分析，最终形成可行性报告报送政府和行业主管部门以及上级单位。通过积极与政府和主管部门沟通，己经获得政府和主管部门支持，对现有枞阳至安庆客运班线公交化改造按照公交政策给予扶持，并将我分公司作为枞阳县农公班车公司化改造重点单位考虑。

    综合评估枞阳至安庆公交项目年运营收入、财政补贴和运营成本等因素，预计该运营项目初期能实现收支平衡或微利。从企业长期发展的利益考量，设立城乡公交公司，是占据市场，进军城市公交、农村客运的契机且可为拓展农村客运市场奠定一定基础。