近年来，传统客运行业的整体发展形势已从以往鼎盛期到现在衰落期，不论业内接不接受它，都必须面对客运营收断崖式下滑的事实。于是，传统客运行业纷纷都推行转型发展的战略。转型发展战略到底成效有多大？同时还哪些风险？年未带着这些问题，笔者枞阳分公司转型发展情况进行了调查。

传统客运主业：索道式下滑

枞阳分公司每年的主业营收效益在安庆汽运公司下属的县级分公司中处于先进地位，但近三年来也遭遇了发展瓶颈：2018年分公司签订营运班线合同车辆104台，省际班线56条，市际班线48条，年站务费☆万元，年票务利润总额☆万元；2019年签订营运班线合同101台，省际班线53条，市际班线48条，年线路效益费☆万元，年站务费☆万元；2020年签订营运班线合同车辆86台，省际班线49条，市际班线37条，年线路效益费☆万元，年站务费☆万元。通过该公司这三年的营运数字变化来看，无论是合同车辆数，省、市客运班线总量，还是车辆线效费和票务利润，都不难看出客运主业呈逐年索道式下滑态势，尤其是今年受疫情防控影响，加剧了这种下滑态势的速度，而且这种下滑的态势有可能会日益严重。

行业发展：旋涡式困境

造成该公司营收利润下梯式缩水的原因是多方面的，但主要集中在以下几个原因：

一是省际班线影响。分公司大部分省际客运分布在江浙沪方向，随着长三角整体规划建设，省际高铁、城际铁路等现代化出行方式和工具得到长足发展，逐步抢夺了传统客运行业的“蛋糕”。今年以来（不含春运月份）江浙沪方向的客运班线，绝大数都在亏本经营。在与班线承包经营者商讨新年度班线合同签订的过程中，大部分经营者把2021年度春运情况当作 “试金石”，一旦无利可图，中途中止班线合同的可能性极大。

二是疫情防控影响。受疫情防控常态管理工作影响，已潜移默化地改变了旅客的出行方式。从分公司今年下半年每月营收情况来看，客运票款营业额，与同期相比均减少了50%。客观上分析，是因疫情管控人员流动性相对减弱造成，同时旅客选择拼车、网约等出行更便捷的交通工具出行，进一步蚕食了传统客运生存空间。

三是市际班线影响。合安高速于今年12月22日已正试营运，枞阳至安庆、铜陵公交营运日趋成熟，包括即将开通的枞阳至池州公交，这对枞阳至周边市县的市际客运市场影响很大，尤其是对枞阳至合肥客运班线有致命的冲击，直接影响到了2021年班线合同签订。枞阳至合肥班线效益费，在分公司历年线路效益费总额中举足轻重，占比大约1/6左右，这条班线一旦失去阵地，必将严重影响分公司效益。

行业转型：匍匐式突围

传统客运行业发展趋势和存在问题，在长时间内不可逆转。为能在道路客运行业整体发展不容乐观的形势下有求突破，分公司在安庆公司的大力支持下，积极探索传统客运行业转型发展，不断向旅游包车、公车务租赁、农村小件快递和物流仓储等新型行业领域试水，寻找新经济增长点，匍匐式实现传统企业向现代化企业有效转型。

（一）旅游公车发展情况。

一是品牌建立。分公司于2019年9月正式营运旅游包车以来，在分公司范围内推行全员营销等管理手段，积极与周边旅行社、当地政府部门、行政事业单位、学校及大型企业联动，利用油菜花节、工作组调研和防洪抗旱等重大活动时机，从服务价格、质量等方面入手，全力拓展旅游包车业务。通过一年多的营运实践和品牌推广，分公司旅游包车业务这一服务品牌，经历了从无到有，从有到优发展过程，在枞阳旅游包车业务市场占有了一席之地。二是营运情况。目前分公司共有11台旅游公车，10名公车驾驶员。年度旅游公车收入☆万元，完成年初预算☆万元的55%，与去年同比减少50万元；而年度旅游公车成本费用（含驾驶员工资、车辆折旧和各种杂费）支出则200万元，年度利润报表数字与去年周期相比出现了负增长。据分公司负责人介绍，旅游包车业务是公司转型发展一张名片，组建时间短仍处市场发展培育期，随着旅游包车业务品牌建设和业务范围的不断扩容，后续市场有非常乐观的发展前景。

（二）公务车租赁发展情况。枞阳县政府拟在2021年对公务车租赁工作向社会公开招投标，分公司积极与相关部门保持互动，参与公务车租赁招投标工作。目前现有的2台公务车，已配合旅游公车包车业务涉足了公务车租赁市场，与政府部相关部门进行了多次租赁业务往来。今年10月参与枞阳县烟草局公车租赁招投标项目，并竞标成功签订了包车合同，为明年公务车租赁竞标工作奠定了基础。

（三）农村小件快递和物流发展情况。今年11月县交运局按照有关文件精神，落实和推动县、镇（乡)、村三级行政区域物流全覆盖，要求分公司利用现成的17个分代站，铺设乡镇物流配送点。这与分公司统筹发展农村小件快递和物流的战略思路不谋而合，分公司将充分挖掘和发挥有效资源的天然优势，把农村小件快递和物流作为下步企业转型的重要任务。

转型发展：机遇与风险并重

传统行业向现代化企业有效转型，不是纸上谈兵，过程既有机遇挑战也有风险受挫的可能，“海水”与“火焰”参半。分公司对种形势进行充分的预判和自我觉醒，尽可能地跳出传统行业“不转型等死”和“转型找死”的怪圈。

一是扩充公车服务品种，拓展业务范围。传统客运企业效益日趋下滑，必将引发班线合同被迫中止的持续效应，针对性做好下线客运车辆引流工作，将下线客运车辆纳入旅游公车经营管理模式，扩充旅游车辆服务种类，拓展业务范围，有效控制旅游公车投入成本，打造“旅运一体”的新客运服务。

风险预判：旅游公车最大地风险是投入与产出和管理地风险，即与包车业务量大小、经营成本等相关。

二是以公务车租赁为平台，发展个性化定制客运。2021年力争枞阳县公务车租赁经营权，以此为平台为基础，树立互联网+客运思维，发展个性化定制客运，计划购置一批技术状况好的5-7座车辆，丰富公务车租赁服务品种，扩大公务车队伍规模，为旅客提供“点到点、门到门”的优质服务，并协助旅游公车包车业务配套使用，形成立体化定制客运新格局。

风险预判：投入成本、用工成本受市场需求影响，当前长途客运有高铁，县内客运有公交、拼车网约平台等因素制约，严重威胁定制化客运生存发展空间，营运风险加剧。

三是完善基础配套设备，搭建快递物流配送网络.借鉴民营快递、物流管理模式，完善快递、物流行业软硬件基础设施设备，深入研究行业发展和服务的规律特点，形成具有客运特色的快递、物流服务体系。

风险预判：当前四通一达（申通、中通、圆通、百世汇通和韵达）、邮政和顺丰快递行业，各乡镇设置了网络配送点，均配套完善了物流快运业务，市场行业竞争陷入白热化，如此时抢占小件快递、物流市场，需突显行业服务和价格等方面优势，否则遭遇营运风险。