为了挖掘内部潜力，整合内部资源，省公司于2011年11月份、2012年3月相继出台了关于客运班线实行招、议标的文件。

    随着文件的深入推行，各级分公司也把招、议标工作作为2012生产工作的重点。春运后，各个分公司的车辆更新掀起一轮小高潮，作为各个公司收入的议标费和效益费明显得到了提高。作为基层从事运务工作的我，绝对是此文件的拥趸者，也花了不少时间，深入深入学习、反复理解招（议）标文件。个人认为，在安庆县级各分公司公车公营发展未有成效，市客总的公车公营的发展还没有成气候的情况下，在未来一段时间，招、议标毫无疑问将成为公司新的经济增长点和持续发展的主流。

    文件明文规定：对新开辟的班线、需要更新车辆的班次都要招、议标。但文件精神我们一定要灵活掌握，否则就有悖于省公司出台招、议标文件的初衷。如枞阳分公司在营车辆214台，但省际班车只有80台（其中副班30台），还有134台车辆都是区际班线和县际班线，铜陵、安庆这些车辆因经济效益一直不好，分公司保这些班线经营权，对这类班车实行“怀柔政策”。承包人对更新车辆就一直很排斥，根本就是做一天和尚撞一天钟，如果更新车辆还要硬性交议标费的话，无疑是雪上加霜。合同到期，就有可能大批的班车转出，那时枞阳分公司每年的经济损失不言而喻。

    还有由于经费原因，现在分公司发展班线的模式是由单位牵头和有意向班线承包人出资相结合，在发展班线过程中产生的费用由承包人独自承担。如果新中标的班线也公开招标的话，各个分公司发展班线的积极性将受挫，将不利于各个分公司发展开辟新班线。