所谓长班“外嫁”，通俗地讲，就是本公司申开的长途客运班线交由外公司人员来经营。实际上是一种不自觉的线路整合。这种现象在诸多公路客运企业不同程度存在着，近年来更是呈不断上升趋势。或有认为这主要源于驾乘人员的经营不力，然而笔者对此并不苟同。倘若仅是少数长途班线，或者是少数长班的偶尔转让，线路经营者们自然难辞其咎。而多数班线的频繁转让就不仅仅是线路经营者自身的原因了，我们必须从长途班线的整体布局挖掘深层次原因。对现有长途客运班线进行重新优化整合将是公路客运企业面临的重要课题。
长途客运的繁荣发展始于上个世纪九十年代，随着改革开放的深入，面朝黄土背朝天的农民兄弟们已不满足于自己的一亩三分地，纷纷背井离乡，民工似潮水般涌入经济发达地区。长途客运的发展迎来了利好的历史性机遇。各公路客运企业纷纷放弃各自经营多年的短途客运业务，争先抢占长途客运市场，长途班线如雨后春笋般成长起来。二十年来，长途客运不仅给我们公路客运企业的生存发展带来了丰厚的回报。同时也为地区间平衡发展，进行优势互补起到了很好的拉伸作用。这是我们大家有目共睹的。然而，随着近年来国家对整个交通格局的宏观调控，这种利好局面已逐渐被打破，公路长途客运将遭遇前所未有的挑战。
首先是来自高铁及城市动车的冲击。国家计划“十二五”期间实施高铁的“四纵”、“四横”工程，以及如火如荼建设中的城市动车将极大地改变人们的出行方式，人们在享受这种高科技成果的同时，也把我们的公路客运挤到了客运市场的边缘，二十年来为我们带来95%以上主营业务收入的长途班线（无形资产）将逐渐萎缩，探索新的生存之路，我们刻不容缓。
第二个层面是来自高速公路网的建设。近年来，国家大力发展基础设施建设，高速公路网日益加密，极大地方便了百姓的出行。然而，正是这种史无前例的发展速度给我们的公路客运带来了新的困惑。线路经营者们自然会将原先申开的长途班线所走路线与新开通的高速公路营运成本进行比较，在票价指数恒定的情况下，选择营运成本低而里程短的线路来运行。尽管承担着私自改线或被重罚的巨大风险，但经济效益的最大化还是无法让经营者们放缓冒险的脚步，某些长途班线的复核证实际上成为一纸空文。这对于直达终点站的旅客倒是“便捷”了，而于那些“被邀请”乘车的途中旅客则只能辗转迂回（原线路与新线路途中站点无法一致），随之而来的是大量转客、卖客、甩客现象，旅客利益得不到有效保障，投诉之声此起彼伏，企业的诚信危机日益加剧，社会负面影响较大，可持续发展如履薄冰。
第三个层面是来自于国家产业政策的转移。开发大西北和振兴中部经济，让厌倦了漂泊的“父老乡亲”们纷纷返回“留守儿童”的身边，变身建设家乡的新型产业工人。伴随改革开放成长起来的“白骨精”们也纷纷结束各自的“南移”、“北漂”生涯，或衣锦还乡，自主创业，或举家移民，在自己的发迹地落地生根。长途客运客源逐渐大面积缩水，公路客运企业主战场将不得不违心地位移，中短途客运将成为我们公路客运人的衣食父母，构筑新的客运经营模式必须上升到战略高度。
第四个层面是来自于公路客运企业自身的线路布局。从现状上看，人员流向主要集中在长三角及珠三角等改革开放的前沿，与之相关的长途班线也争相向该处密集，线路频繁交叉。为争夺客源，班组之间、兄弟公司间亦没有了昔日的“手足”之情，“本是同根生，相煎何太急”呼声不绝于耳。长期的弱肉强食，使得客运市场上的弱势一族，不得不违心地伸出橄榄枝，将线路“外嫁”，或与强者“和亲”。 “搞货运要勤，搞客运要狠”成为了时下公路运输经营的生存法则。实际上，在竞争中所谓的强势一方，并没有取得预期的经营效果，他们虽“掠夺”了线路，提高了本线路车辆的利用率，而“掠夺”来的车辆只能长期作为“板凳队员”，在运输旺季替换使用，造成车辆资源和资金的大量浪费，得不偿失。最悲哀的是那些非热门班线，“外嫁”后，虽苦心经营，却收效甚微，然后又N次易主，直致被遣返，最后被取缔。这种危机四伏的线路布局，我们客运人不得不痛定思痛。笔者并不否认，在这些长途班线的申开阶段，为了企业的发展愿景，我们的前辈及客运同仁们，曾经苦其心志，劳其筋骨。然而，在对客运市场可行性分析，以及长途班线资源共享上，确实未能未雨绸缪。某些线路的客源真可谓寥若晨星，在其申开阶段就被打上了深深的“外嫁”烙印，其最后命运，无须下文分解。
长班“外嫁”，无论是源于外部压力，还是来自内部困扰。都给公路客运人敲响了线路整改的警钟。国家产业政策调整，高铁、动车以及高速公路网的建设，这些惠及民生的外部因素，尽管给公路客运业的发展生存带来了前所未有的挑战，我们仍然要歌之而后快。既然不能“攘外”，我们只有“安内”，把长班的被动“外嫁”变成对班线的主动整合。这当然是一个系统工程，牵一发而动全身，不能期待一蹴而就。它需要我们反复地深入生产经营第一线，不厌其烦地搜集客运市场的相关资料。同时，敞开“纳谏”之门，倾听来自各方面的声音，择其善者而从之。尽管求索路上布满艰辛，但一份耕耘，一份收获。我们一定能走出当前内外交困的窘境，构筑一套适应新的市场环境，最大限度地满足相关各方的多赢和共赢，可持续发展的客运班线布局新体系，从而实现企业线路资源的优化和共享。正如著名诗人雪莱所言：冬天来了，春天还会远吗？ |
