当今公路客运企业又处在了机制改革的关键关口，公司化公车公营模式已成为客运发展主流。安庆公司在2012年加大公车公营的力度，怀宁分公司、桐城分公司、枞阳分公司相继推进公车改革。笔者所在的枞阳分公司对芜湖班车进行了公车公营机制改革,目前取得了不俗的成绩。

    与八、九十年代公车经营相比，现在的公车公营已最大限度地克服了计划经济时期存在的公车公营管理跟不上的弊病：先进的GPS、电了摄像对车辆实施动态监控，客流一目了然；限定车辆加油点，并实行一车一卡，油料损耗也再是头痛的问题；过路过桥费实行ETC电子收费，由单位统一在电子卡上缴纳费用，也是一车一卡，节约了运营成本。公车公营在现代化管理下发展的必要性和优越性显露得无疑，但是近年修理版块发展停滞，是现阶段公车经营最大的问题。

    目前公车车辆较少的分公司也许还感受不到修理给公车带来的实惠和方便。枞阳分公司芜湖班车每千公里修理费用为120元左右，客总芜湖班车的车辆单车每千公里修理费用为80元左右，一个月我们单车修理费用比客总要多500元左右。公车在控制修理成本上还有较大的上升的空间。另外现各分公司的公车才刚刚起步，才购置的新车只是保养，不要频繁修理，但随着公车深入推行，规范发展，收购的公车年限、性能参差不一，力薄的修理业将成为制约公车发展主要因素，不均衡发展的矛盾将凸显出来。公车修理如果得不到保障，对车辆营收、服务质量等将产生负面影响。所以要想公车步入良性发展轨道，最迫切需要解决的问题就是加强修理厂的建设

    目前各分公司普遍只重视站场建设，而忽略修理厂的建设。其实现在的站务营收已突破瓶颈期，在今后很难有大的提升的空间。而加强修理厂的建设，不仅有力保障公车公营，还将带动企业产业链条纵横向发展，增长新的经济增长点。

    我们曾经的修理厂是技术雄厚，设备完整。但在公车向承包经营过渡时期，因单位经济效益差，大量优秀修理工流失。现在大部分修理厂就是形同虚设。修理厂的建设工作力度大，而只有将优秀的修理人员重新招入旗下，振兴修理厂才有希望。修理厂可下设公车修理车间、社会车辆修理车间和材料库，社会车辆修理车间，目前可以签订承包经营合同，因为增加设备需要资金，修理人员还不充足，一旦时机成熟，公司收回经营。但公车修理车间可以先行一步，在各分公司范围内选调优秀专职修理人员，并培训青年修理员工，保障公车的修理。

    加强修理厂的建设已刻不容缓。