为加强客运市场管理，改善客运市场环境，缓解城区交通压力，方便群众出行，经市政府同意，5月16日，全面启用安庆公路客运中心站;5月17日，安庆汽车站最后一次服务市民，18日，汽车站将正式关闭。

    城区两家汽车站搬迁 老车站关闭后，不准从事班线客运经营活动。客运班车不按批准站点停靠或者不按规定线路、班次行驶的，将予以处罚

    5月10日，位于菱湖南路183号的湖滨公用型汽车站关闭后，5月18日，位于宜城路46号的安庆汽车站在完成她的历史使命后，正式搬迁至位于龙眠山路与柘山路交叉口的安庆公路客运中心站。原起点、讫点在这两家车站的客运班车自关闭之日起一律进入安庆公路客运中心站。

    记者了解到，安庆公路客运中心站客运班车出站，必须自龙眠山路向北行驶，不允许左转弯或调头向南。经安庆长江公路大桥的车辆，一律从安庆开发区高速出入口进出。

    湖滨公用型汽车站、安庆汽车站关闭后，不准从事班线客运经营活动。安庆汽车站内原修理厂临时过渡;安庆公路客运中心站客运车辆需进该修理厂检修的，必须沿公安部门核准的路线空载进出。

    两家汽车站关闭以后，交通、公安部门将严格依法履行职责，加大路面执法力度，对客运班车不按批准的客运站点停靠或者不按规定的线路、班次行驶的，依法予以处罚。

    车站搬迁工作事关客运市场环境、城区交通和群众出行，影响面大，有关部门要求各客运经营者要严格按照统一部署和要求，做好全面启用安庆公路客运中心站的各项工作。安庆公路客运中心站也将实时发布客运线路、班次等信息，方便广大乘客出行。

    建筑单体功能分区明确 中心站总建筑面积3万余平方米，日发送旅客能力1.5万人次，日发1218班次，布局合理，功能分区明确

    我市于2005年首次提出整合搬迁城区车站、建设新客运中心站设想。2006年7月，安徽省交通厅、安庆市人民政府签订了《整体划转安庆汽运公司协议》。2007年10月，作为安庆市“3231”重点工程，这个投资8000万元的华东地区最大地市级公路客运中心站———安庆市公路客运中心站破土动工。2010年1月30日，安庆公路客运中心站正式落成;同年9月12日，中心站进入试运营阶段。2012年4月初，安庆公路客运中心站通过了各项验收。

    据悉，中心站建筑设计由省建筑设计研究院设计，总建筑面积3万余平方米，是集运输、办公、旅客住宿、餐饮娱乐为一体的综合性交通建筑，设计能力为日发送旅客1.5万人次，日发1218班次，站前广场1.5万平方米，站内停车场面积2.75万平方米。建筑单体设计平面功能基本完备，布局合理，功能分区明确，具有明显的现代交通建筑的特征，在消防、人防、智能化、建筑节能及无障碍设计等方面都做了深入考虑。

    根据安庆市政府与省交通集团签订的《整体划转安庆汽运公司协议》，该站建成后，安庆市政府将启动市区车站整合、搬迁工作，将市区所有车站整体搬迁至安庆公路客运中心站。在市政府的统筹协调下，安庆汽车站、湖滨车站将整体搬迁至中心站。

    公交视客流适时加密 目前城区公交6路、11路、17路、20路、大桥公交专线都在客运中心站设置起讫点，9路、10路、19路、28路公交线路途经客运中心站。

    公交部门有关人士表示，目前9条线路公交车基本上覆盖了安庆城区，公交部门暂时不会对公交线路进行调整，但随时会派员上路勘查，根据客流情况适时加密公交班次。

    途经客运中心站的公交路线 6路(6:00-18:00)：客运中心站-铁路桥-西湖绿洲城-迎春花苑-旺旺工业园-清怡纺织厂-吴祥-九塘-白泽中学-午公坝-赵家-高塘-庙塘-光明-大枫

    11路(6：10-20：00)：宜城水岸-城西车站-玉琳路口-五巷口-司下坡-市四中-人民路口-孝肃路-吴越街-市第一人民医院 -康熙河-中皖律师楼-市民广场-中国银行-回祥小区-皖江花苑-盛唐苑-赛格数码城-客运中心站南-客运中心站

    17路(6:00-18:00)：长青-化肥厂-石油站-迎江区政府-红旗小区-红旗小学-宜秀区法院-新河桥-氮肥厂-圣埠-盛唐苑-皖江花苑-回祥小区-九中(桐城农合行)-火车站-双龙大酒店-客运中心站西-客运中心站

    20路(6:00-18：00)：公路客运中心站-双龙大酒店-火车站-天柱商贸城-同发公司-新昌集团-纬二东路-经六路口-恒昌机械-经四路口-同发铸造公司-阿尔博公司(菱湖涂料公司)-收费站-红水塘-集贤关-红旗水泥厂-大龙山镇信用社-大龙山镇政府-安庆大学

    大桥专线(6:00-18：00)：安庆客运中心站-客运中心站南-赛格数码城-圣埠-大渡口镇政府-大渡口镇汽车站

    9路(6:00-18:10)：红旗小区北大门-地质新村-科技广场-宜光新村-棋盘山(华棋口腔)-益盛商场-康熙河(华康电脑城)-市一院-吴越街-116医院-安师院-纺织厂-宜园-市民广场-安庆大酒店-中国银行-九中-国泰花园-光彩西大门-双龙大酒店-汽车北站(过马路即到客运中心站)-铁路桥-西湖绿洲城

    10路(6:00-18:20)：西湖绿洲城-铁路桥-客运中心站西-双龙大酒店-火车站-九中-中国银行-市民广场-中皖律师楼-烟草公司-迎江寺-大轮码头-盐业大楼-大南门-沿江路口-大观楼

    19路(6:00-18:28)：狮子山公园-大王庙-石化热电厂-青青家园-德宽路-四方城-市一中-市四中-沿江路口-大南门-盐业大楼-大轮码头-港口-安庆宾馆-横江集团-先锋巷-纸厂-棋盘山(华棋口腔)-龙狮桥-安庆八院(美乐球台厂)-红旗小学-宜秀区法院-新河桥一氮肥厂-圣埠-赛格数码城-客运中心站南-客运中心站西-双龙大酒店-火车站

    28路(6:00-18:00)：宜城水岸-沿江路口-市四中-人民路口-孝肃路-龙山路口(协和医院)-安师院-菱湖-少年宫-宜光新村-科技广场-地质新村-宜秀区法院-新河桥-氮肥厂-圣埠-赛格数码城-客运中心站南-铁路桥-西湖绿洲城-迎春花苑-吴嘴工业园-五金机电城-英德利工业园-钢材大市场-汽车城南站-英德利汽车城

    在依依不舍中结束使命

    5月17日，安庆汽车站将最后一天为市民服务，这个工作了半个多世纪、见证了安庆城市发展变迁、承载了太多市民记忆的车站，在城市经济快速发展的状况下，在送完最后一批旅客后，将完成她的历史使命。车站即将搬迁的前夕，记者来到这里，经过采访发现，面对汽车站的搬迁，有人依依不舍，有人开始怀念，更有人充满惆怅。

    稽查员：七尺男儿双眼噙满泪水 1979年，高中毕业后的夏春参军入伍，四年后，从部队复员的他被分配到安庆汽车站工作，这在当年很是让 人羡慕。“那时的交通条件仍较落后，长途汽车是市民外出所依赖的主要交通工具，汽车站的经济效益很不错，在当时算是一个很红火的单位。”

    对安庆汽车站，夏春充满感情。在安庆汽车站，夏春曾先后从事检票员、售票员、货运安检员、安保员、车站经济民警、车管员、稽查员，他在公路交通基层一线工作了三十个春夏秋冬，曾亲眼见证安庆市公路客运的逐步发展，同时也见证了安庆的发展变迁。时代在发展，社会在进步，曾经的古城安庆现已成为一座充满现代气息的城市，现在的安庆交通也已是四通八达，虽然现今的安庆汽车站已没过去那样辉煌，但长途客车依然是市民外出不可或缺的交通工具。

    几个月前，夏春已经知道安庆汽车站要整体外迁，可真到离别的那一刻，情感上还是舍不得。30年前，夏春从部队复员到安庆汽车站工作时，曾拍照留念。如今，安庆汽车站要整体外迁，夏春让记者帮他重拍一张照片，这一次，他要永远珍藏，当成回忆。

    离别安庆汽车站的那一刻，记者发现，这个七尺男儿双眼噙满泪水。

    “老安庆”：略显遗憾但十分理解 市民刘先生就住在安庆汽车站附近，10年前他被调往合肥工作，但他的家依然留在安庆，这里有他的家人、老婆孩子，10年里他已经习惯了周五赶回安庆，周日乘车前往合肥。

    在得知安庆汽车站整体外迁至安庆公路客运中心站，即将退出历史舞台时，刘先生略显遗憾。刘先生告诉记者，安庆汽车站外迁后，他将不得不在汽车二连或者公路客运中心站上下车，在以前，一根烟的功夫就能走到汽车站，可是现在不得不乘坐出租车或者公交车前往。

    不过对于车站外迁，刘先生非常理解。他告诉记者，经过这么多年的发展，汽车站周围已经成为城市中心地段，但由于历史遗留问题，整个宜城路不到3公里的地方，三家汽车站在这里安营扎寨，汽车站的周围环境已经影响到了城市发展的形象，而且在客流高峰期，华中路、宜城路、人民路、菱湖南路等城市主干线更是被堵塞得水泄不通，影响市民出行，从城市发展的角度而言，城区汽车站整体外迁已经成为必然。

    也许对于年轻人来说，汽车站外迁，消失的仅是名字，变更的只是一处场所罢了，但对于老安庆人，则是一种回忆、留恋。采访中，许多“老安庆”都对安庆汽车站依依不舍。得知汽车站要整体外迁，5月14日，70岁的陈老在家人的陪同下，来到汽车站，参观留念。

    小商贩：离别时显得很迷茫 古有逐水草而居者，今有逐车站而生的人，一个简易的小旅馆，或是只有两三张柜台的杂货店，就可以养活一家人。车站建到哪儿，哪儿就开始热闹。安庆汽车站所处位置是城市的正中心，黄金地段，可50年以前，在许多“老安庆”看来，这里就是个冷僻的地方，属于东门郊区。安庆汽车站建成了，商业货物集散地就在这里萌芽。

    从上世纪80年代开始，车站周边的物流和人流开始多起来，随后，小旅社、小饭店、小商贩也都进入这一区域，许多人更是依靠汽车站维持生计。

    5月14日清晨，尽管早已得知汽车站要外迁，但是记者在这里发现许多商贩还是和往常一样，在这里摆摊营业。一位摊主告诉记者，汽车站搬迁以后，这个场所肯定要重新进行规划，也许这将是她最后一次在这里摆摊营业。她在汽车站附近摆了十几年小摊，如今要关闭了，何去何从，她显得很迷茫。

    市民李某家住菱南公寓附近，上世纪90年代末，她开了家家庭小旅馆，由于收费比较便宜，生意一度十分火爆。近年来，虽然许多快捷酒店雨后春笋般在车站的周围出现，给家庭小旅馆带来很大冲击，但偶尔还是有生意上门。可安庆汽车站搬迁后，李某的家庭小旅馆就不得不关门歇业。记者在采访中了解到，许多围绕汽车站展开经营的酒店、小餐馆等场所，在去与留上犹豫不决。

    工作了半个多世纪，见证了安庆城市发展变迁，承载了太多市民记忆的车站，在与市民离别时，还是给人们增添了一份怀旧之情。外迁是为了整个城市更好地发展，我们有诸多理由相信，外迁的汽车站明天会发展得更好。

曾经承载了太多记忆的安庆汽车站正式搬迁。

一辆辆转站驶离的车辆也带走了这里往昔的喧闹与繁杂。

与老车站朝夕相处了20多年的检票班的检票员们用微笑欢送老车站的最后一批乘客。

一些常年依靠车站“为生”的行当将面临新的抉择。

搬迁前夕，旅客在候车。

见证历史 再续辉煌

(资料图片)

    车站是起点也是终点，承载了一座城市的变迁记忆。安庆是一个以陆路交通为主要出行方式的城市，随着社会经济的快速发展，城市面积不断壮大，几十年前的城市郊区如今也已发展成为安庆的主城区，安庆的交通格局面临着重大变化。

    作为最基本的交通出行方式，80多年来，汽车站一直是安庆中心市区不断发展和扩大的一面观察镜。从1929年安庆汽车站设立之初的四辆四缸福特牌简易客车到现如今日均发班700个，从1957年安庆汽车站站房面积仅600平方米发展到1987年的23000平方米，并成为安徽省最大的汽车站。

    安庆汽车站从小到大、从旧而新、从南向北，留下了一串串城市成长履迹，远方的亲人在这里团聚，年轻的学子在这里迈出远征第一步，新市民对城市的了解也从这里开始……

    1929年安庆汽车站设立 四辆简易客车营运

    追溯安庆汽车站的过去，我们必须重温安庆作为安徽老省会的那段历史。安庆自康熙六年(1667)建立安徽省制到1937年抗日战争全面爆发的二百多年间，一直是安徽省省会所在地。在漫长的封建社会，历来统治者闭关自守，运输方式长期处于手工劳动阶段，肩挑人背，骡马驮运，帆船竹筏成了基本运输手段。

    安庆地区历史上水运条件较好，然而由于长期封建统治及旧中国政治腐败，经济落后，对具有优越条件的水上交通未能进行开发利用，有些河道长期处于自然状态，年久失修失养，终于淤塞干涸、堵死，因此公路运输逐渐显出它的重要性。

    民国10年(1921)，许世英任安徽省长时，设安徽省道局，拨工账款2万元，沿安庆古驿道修建了一条从省城安庆至北郊集贤关长达10公里的公路，这也是安徽省第一条官办公路。民国18年(1929)九月，省建设厅在安庆东门设立汽车站(汽车南站附近)，这是我省官办运输事业之始，当时仅有四辆四缸福特牌简易客车从事运输。

    1938年日军占领安庆城 安庆汽车站全面停业

    依托安庆汽车站，民国22年(1933)，安合路正式开通，这时安庆汽车站已有汽车27辆。

    民国26年(1937)，抗日战争爆发时期，安庆汽车站的的汽车已经发展到61辆，1938年这些营运汽车全被国民党纳入军事后勤备战系统，编入汽车总队。

    1938年前后，国民党当局对安徽省境内的五千五百公里的公路线进行了彻底大破坏，至此国民党政府经营的公路运输全部终止。

    1938年6月12日，日本侵略军占领安庆城，安庆汽车站全面停业。

    1949年安庆解放前夕 安庆汽车运输基本瘫痪

    1945年8月，日本侵略军宣布无条件投降，国民党安徽省公路局接受敌伪汽车31辆，其中部分需要大修或者报废，尚能行驶的仅有20多台，这些汽车在安合、安屯等干线抢修好的土路便桥上艰难地维持客运交通。

    抗战胜利初期，由于省公路局车辆太少，且运输业务繁忙，安庆私营汽车就应运而生。这些商车有些是军政官员将公车或者军车改头换面，雇佣驾驶人员开车装客，也有两三人集资购买接受敌伪物资单位的破旧车辆加工拼凑组装从事运输，客货当面议价。

    由于这些公、私营车辆车况老旧，加上路面也不好，且无篷无座，客货混装，旅客乘车苦不堪言，从一首流行的打油诗中可以看出当时汽车运输的糟糕情况，诗曰“一去二三里，抛锚四五回，上下六七次，八九十人推。”

    1948年，正当中国人民解放军即将取得淮海战役全胜，并决定挥师南下之际，同年11月，国民党当局下令征集所有公营汽车，当时在安庆的三十多辆公营汽车被征集，一部分私营汽车业被迫渡江前去江南。至此，安庆的公路汽车运输基本瘫痪，直到解放后才得到新生。

    1957年汽车站异地搬迁 客运事业缓慢发展

    新中国成立以后，随着经济建设的发展，安庆汽车运输企业从无到有，逐步壮大，安庆汽车站也开始了它的第一次乔迁之旅。

    1951年10月，安庆建立解放后第一个国营汽车站，对专业的营运汽车实行了统一运价、统一货源和统一调度的“三统“政策，并逐步完善了对私营公路汽车运输企业的社会主义改造，发展汽车140辆。由于原有的汽车站场地过于狭小，1957年，安庆汽车站迁至宜城路新建的站房内营业，站房面积达到600平方米。

    搬迁至新建站房后，安庆的运输事业得到了很大发展，1960年左右，安庆的专业运输客、货车已经增加至191辆，但受这段时间的“大跃进”思潮影响，汽车运输生产上产生了“高指标”、“浮夸风”等盲目冒进错误，车辆日夜高速行驶，汽车断钢板、爆轮胎、损坏零部件、燃料超耗等情况严重发生。特别是1959年后，我国发生严重的连续三年自然灾害，加上前苏联背信弃义，单方面撕毁合同，整个国民经济受挫极大，国内燃料严重短缺，燃油掺水，汽柴油混烧，用刨花水和肥皂水代替润滑油等情况时有发生，一批客、货车辆提前大修和报废，到1962年，专业营运车辆只有161辆，能够出勤的仅有63辆。

    文化大革命期间，安庆汽车运输市场遭遇了一场严重的灾难，由于“四人帮”的干扰破坏，安庆汽车站也出现了管理混乱现象，给汽车运输企业造成极大损失，企业首次出现亏损现象。1972年至1976年，由于驾驶员不按计划运行，想去哪里就去哪里，车辆乱停乱放，被人偷汽油引起着火，并烧毁汽车两辆。

    1984年汽车站原地重建 时为安徽省最大汽车站

    改革开放以来，安庆的客运事业蓬勃发展。1980年，安庆汽运公司成立客运科，由原来偏重货运转为客、货兼重，尤其是重视发展农村客运和省际交通。

    随着客运市场的蓬勃发展，1984年经批准拆除原站房就地重建新站房，1986年底竣工。1987年元月，新建安庆汽车站开业。新建开业的安庆汽车站，具有国内地市级的一流水平，占地23000平方米，建筑面积7598平方米，主站房10层，规模宏大，造型新颖，候车室内装有较先进的信息自动控制系统，电梯运送旅客行李包上车，为旅客提供吃、住、行一条龙服务。停车场水泥地面，总面积12000平方米，可同时停放汽车200辆，为安徽省当时最大的汽车站。

    2012年汽车站第二次乔迁 华东地区最大的地市级客运站

    不断增加的各种机动车数量、日益加快的城市发展节奏，使得汽车站附近路段日渐拥堵。为适应城市规划发展需要，缓解老城区交通压力，改善老城区综合环境，安庆于2005年首次提出整合搬迁城区车站、规划建设新的客运中心站的设想。

    2012年的这个夏天，安庆汽车站完成了它的历史使命，而城市发展仍在继续，客运中心站也将在那里重新书写属于自己的历史。

    那些年，那些事！

    安庆的汽车客运事业，从无到有，逐步壮大，从烧木炭的卡车载客，到现在的空调快客，只用了短短几十年的时间。时间在变化，事物在变迁，为了即将淡忘的辙痕，老汽车站人也用回忆拼组出了安庆客运事业历史性变化。

    上世纪50年代 烧木炭的大卡车载客

    “烧木炭的大卡车，一些70后现在看来都不可思议，80、90、00后更觉得这是无稽之谈，然而，在新中国成立之初，这却是铁一般的事实”，原安庆汽车站站长张卫平向记者讲述过去的这段历史。

    张卫平说，解放后，1951年国营皖北汽车运输公司合肥营业所建立了安庆解放后第一个汽车站，经营客货运输业务，运输车辆由合肥调派，基本上都是卡车载客，甚至客货混装，运输秩序也比较混乱，安庆地区江北只开通了合肥和潜山两条路线，然而，由于当时汽油奇缺，这些汽车都改烧木炭。1958年是一个值得记忆的年份，这年安庆终于有了客车，虽然大部分都是外地调拨过来的“道奇”、“万国”等“老牙车”。

    “那个年代，汽车是稀缺品，有的山区老百姓更是不知道这汽车到底是个啥东西。”张卫平说，1957年11月10日，由潜山源潭铺至岳西县的山区公路建成通车，数十台客货汽车组成一条车龙，满载旅客和各种物资，蜿蜒于层峦叠嶂之间，当车辆驶进山城时，周围十里几万农民，得知这一消息，打着火把，连夜翻山越岭赶来参加庆祝大会。

    当时有人曾赋诗写道：“千层屏障万重山，公路盘旋入云端，汽车开上通天路，山乡人民齐欢颜。”有一位双目失明的老大娘，令其子女从几十里外的山地用担架抬进县城，她要亲手摸一摸汽车到底是个啥样。

    上世纪70年代 至合肥是唯一远途班线

    今年50多岁的苏美娟是安庆汽车站的一名站务员，工作30多年了，她像熟悉自己的呼吸一样，熟悉这车站的人流起落。

    1978年21岁的苏美娟刚进车站时工作，那个时候，安庆车站是安庆地区最大规模的车站，一层平房，整个车站面积还不及现在汽车站的1/2，一间塑料大棚是农公班车的发车棚，候车室里一排排的木头凳子，没几张是完好的。

    仅有的三个售票窗口前总是排着长长的队伍，为了送走站内拥挤不堪的乘客，车站只得调来带棚子的大解放牌加班载客，简陋的解放牌车里人挨人、人挤人，曾记得大棚车，满载拥挤的乘客沿着凹凸不平的公路如牛车蹒跚地爬行，“拥挤、晚点、坏车”这些乘客的抱怨已令站务人员麻木，当年拥挤乘车的情景已成为永远的记忆了。

    客车开进站，站务员拿着口哨猛吹，才能维持好秩序，至于检票口同样简陋，一个半开的栅栏很难拦住性急的旅客，他们是直接从车窗上下，由于发车位太少，站务员举着木牌带着长长的上车队伍到停车场找车，即使这样，也常常有上不了车的旅客，没办法，只好再等一天。

    改革开放前，安庆汽车站仅开通市内的安庆至各县班车和城际的短途班车，安庆站日发车50多个。当时安庆至合肥是安庆汽车站唯一开通的“远途”班线。

    上世纪80年代 有了第一辆空调客车

    “改革开放以后，我市的农村经济得到很大发展，城乡物资交流空前活跃，客运交通也因之日趋紧张，并打破了以往‘农闲客多、农忙客少’的规律，汽车客运部门在国家投资之外，通过银行贷款和企业内部挖潜，增添了一批客车。1983年底，安庆汽运公司客车拥有量从1977年的170辆增加到308辆。”1981年进入汽车站工作，安庆汽车站最后一任站长程德继介绍。

    程德继说，为了改善公路客运人员仪容，便于旅客识别与监督，提高运输服务质量，安庆汽运公司对客货运站务人员统一发放了标志服装。为了使得旅客走得了、走得舒适，1983年底，安庆汽运公司陆续购进从日本进口的大、小空调客车14辆，先后投入生产，这是我市客运史上第一次使用装有现代化设备的交通运输工具。

    由于我市是黄山、九华山、天柱山、浮山等旅游风景区中枢地，80年代始，国内外许多游客纷至沓来，为适应旅游者需要，我市除开辟直达班车外，在旅游高峰季节，还增开班次和承办包车业务。

    程德继说，随着经济的快速发展，汽车站在加强横向联系，沟通省际交流的趋势日益明显。1981年，我市开辟了安庆———景德镇第一条省际班线，1984年，又开辟了第一条超过500公里的安庆———上海长途客运班线。此后，我市开始形成四通八达，纵横交错的客运网络。

    上世纪90年代 电脑汽车票开始发售

    “随着改革开放步伐的加快，特别是1989年至1990年，在‘全民办交通’思想的影响下，全国各地交通基础设施建设日新月异。行驶在安庆市客运班线上的车辆不断更新换代、档次不断升级，国产‘东风’662型客车，软座、高靠背座椅逐渐取代了过去的硬座、短靠背，旅客乘车的舒适度自此有了明显改善，安庆汽车站的长途班线也越跑越多，安庆至江浙沪、山东、郑州、成都、西安、海南、广东、福建、广西、湖南、湖北、辽宁等方向的长途班线相继开通;与之相反的是，上个世纪五十年代初期建站以来的人工售票方式却显得异常落伍。”安庆汽运公司党办主任夏春旺介绍。

    “上个世纪五十年代初期建站以后的汽车票，大概有火柴盒一般大小，5分钱硬币般厚，这是一种固定票据，售票之前就规定了起点和终点，过于呆板，影响售票速度。1992年，安庆汽车站开始实行微机售票，一改上个世纪五十年代初期建站以来的人工售票方式，”夏春旺说，最早使用的电脑机器型号是“286”，售票电脑之间采用串联的总线型结构与服务器连接，虽然比人工售票有所进步，但这种机器和结构也相对落后，容易死机，一旦一台电脑出现问题，其它电脑就不能正常使用。

    夏春旺说，1997年，安庆汽车站采用了比较先进的“486”电脑，并采取星型结构将售票电脑与服务器连接，不仅稳定，而且快捷，不到半分钟旅客就可以拿到车票。

    上个世纪八十年代末九十年代初，国民经济快速发展，社会活力显著增强，人员流动日益频繁，每到春运，安庆汽车站内人山人海，售票窗口前总是排着长长的购票队伍，“一票难求”的现象屡见不鲜，车站候车大厅里、门前广场上黑压压的候车人群，成为那个时代一道独特的城市风景线。

    1992年夏，伴随着“安庆———深圳”、“安庆———天津———北京”空调卧铺客车的开通，标志着安庆客运新时代的到来。车站15个售票窗口，18个检票口，车站候车大厅内配置了整齐座椅、空调通风系统、安装使用了彩色滚动电子大屏幕、电视安全监控系统、微机售、检票管理系统、自动语音合成广播系统，实现了现代化站务管理和服务，已经成为安徽省一流车站。

资料图片

老客车(资料图片)

    车站外迁缓解城区交通压力

    随着我市社会经济的快速发展及城市的东扩北进，50年前地处老城郊区的几家汽车站，现如今已经成为城区中心的一部分，所有客车的运营线路需要穿过城区，这在一定程度上减缩了城区交通空间，但也给城区交通造成了不小的压力。近年来，随着本地车辆的增多，以及外地车辆的不断涌入，安庆城市的承载能力不断吃紧，交通运行日益不堪重负，已经妨碍了城区交通畅通，城区汽车站整体外迁已经成为城市发展的必然。

    城区交通拥挤不堪

    高峰期，上千台客车集中城市主干道，上万旅客从这里乘车或中转，加之公交车、出租车、各种非法摩的、小商小贩，城市主干道的交通几近瘫痪。

    安庆市老城区东起宜城路，南抵沿江路，西北沿德宽路，北止菱湖南路，面积约7平方公里，常住人口15万，由迎江区的宜城路、孝肃路、建设路3个街道办事处和大观区的龙山路、玉琳路、德宽路(部分)3个街道办事处，共计22个社区组成，为我市人口密度最大、道路交通流量最高的地区。

    长期以来，由于历史的原因，安庆很多行政、商业、教育、医疗等公共服务设施都集中在中心老城区，而随着城市人口的不断增长，中心城区的面积过于狭小，早已不堪重负。而老城区道路普遍路幅狭窄，且多为机非混合路面，交通流量趋于饱和，多个交叉路口在高峰期常出现结构性交通拥堵。

    与此同时，安庆汽车保有量也在急剧增长。目前，我市机动车保有量总数已达到100余万辆,年均增长10%左右。其中城区已达12.5万辆,私家车2.5万余辆，2011年比2008年增加了1.3万辆,4年内增长了51.6%,每天还有不少新车加入到“马路大军”中。

    更要命的是，随着社会经济的快速发展以及城区的扩大，50年前地处老城区边缘的几家汽车站现如今已经成为城区中心的一部分，沿着宜城路“一字排开”，菱湖南路、华中路、人民路、这些城市主干道则成为这些车站客车进出城区的必经通道。高峰期，上千台客车集中于此，上万旅客从这里乘车或中转，加之公交车、出租车、各种非法摩的、小商小贩，这段区域的交通几近瘫痪。

    车站外迁缓解交通压力

    公路客运中心站正式运行后，班车将不再通过目前的城区中心地带，这将在很大程度上有效缓解市区目前比较拥堵的交通状况。

    公路客运中心站正式运行后，安庆汽车站和湖滨车站的客运班车将被搬迁到中心站首发。按照相关线路调整，这些班车将不再通过目前的城区中心地带，这将在很大程度上有效缓解市区目前比较拥堵的交通状况。这对缓解城区交通方面的积极作用更是不言而喻。

    中心站全面投入使用后，所有长途客运班车都将搬迁至这里首发，通过有效规划和对线路的调整，这些长途客车大部分将绕开目前的城区中心地带进入新车站。这也就意味着，以前要经过市区中心地带进入旧车站的长途客车，将不再占用市区中心地带的交通资源。大型客车流量的明显减少，对目前中心城区的交通，特别是上下班时间高峰期的交通状况，将会有效地改善。

    就现在的状况来看，新车站的位置可能离市区相对远了一点，这让很多人感到不方便，但是，这种印象不会持续太长时间。按照我市的城市发展的大格局来看，东进北扩的步伐会越来越快。

    带动周边商业大发展

    客运中心站开工以前，龙眠山路与柘山路一带，还是一片荒凉，自打中心站开工，周围商铺的租金以几何倍数增长。

    在城市发展的进程中，交通是经济发展的先行官，是城市的动脉，是为民谋利的着力点。经过改革开放30多年的建设，我市的交通发展已实现从瓶颈制约向基本适应转变，但随着新一轮城市化的推进，对交通又提出了新的要求。这不仅是对路网建设的要求，更多的是对交通资源合理配置和管理的要求。目前各区的客运站仍都是以综合性服务为主，这就势必会造成资源上的重复和浪费。城市的发展进程中，建立资源共享、功能互补、协调发展的一体化和网络化的高效率高质量的交通服务体系，势必就要对综合交通运输体系中各种运输方式按需求方式和服务特点进行合理分工，使其各有侧重，又能紧密衔接。

    2002年，正处“十五”之初，安庆市委市政府就明确提出壮大城市规模、建设“双百城市”的目标。2005年5月28日，经过国务院批准，安庆市调整了部分行政区划，将怀宁县大龙山镇、海口镇、山口乡、五横乡和桐城市罗岭镇划入市区，使市区人口从58万增加到72.6万，市区面积达到821平方公里，增加了355平方公里，建成区规模50多平方公里。“十一五”期间，安庆中心城市加速拓展，东进北扩西拓进程加快，东部新城区和北部新城区两个城市组团初具规模，基本形成建成区面积100平方公里框架。随着大宜城框架的不断扩大，城区汽车站外迁也就成为一种必然。

    同时，新的客运中心站全面投入运营后，对大桥开发区、光彩大市场的商业物流的影响也是显而易见的。客运中心站开工以前，龙眠山路与柘山路一带，还是一片荒凉，自打中心站开工，周围商铺的租金则都在以几何倍数增长。未来，我们有理由相信，随着车站的正式运行以及客流量的不断增长，其对周边区域商业的辐射作用将逐渐凸现。

拥挤的老汽车站停车场

拥挤的站外广场

新站外景

拥堵的城区主干道

（文章来源：安庆新闻网）